輪胎均勻性動平衡檢查機零點定位需求，是伴隨市場進行劃需求以及技術的進步派生出來的質量管理需求。此前裝機的輪胎檢查設備大都不配備這種裝置，要實現零點定位設定，就需要進行設備升級。且零點定位大都以輪胎條碼作為參照點，通過視覺系統發現條碼后，驅動輪胎轉動的電機使得輪胎條碼停在特定的位置。

輪胎行業現大多使用前置百葉車進行胎面供料，但這種供料方式缺點顯著：

輪胎行業現大多使用前置百葉車進行墊膠供料，但這種供料方式缺點顯著： ·需要人工將墊膠搬到供料架上，勞動強度大；

?外觀質量檢查有其特定的工藝步驟，每個步驟也需一定的檢查時間，在實際操作中這些工藝步驟以及檢查時間都是通過人工來控制，所以檢查步驟不全、檢查時間不夠的情況時有發生，導致瑕疵輪胎外流，影響企業美譽度。

萬眾矚目的第二十一屆中國國際橡膠技術展覽會，于9月6號圓滿結束。

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?多數輪胎硫化條碼貼附工作還使用人工操作，忘記貼附、信息遺漏等問題時有發生，導致管理混亂。

目前，我們的日常生活中基本上常見的車輛輪胎均以黑色為主，為使輪胎呈現其他顏色，輪胎生產廠家會在生產配料過程中添加其他顏色的著色劑，使輪胎生產出來呈現其他顏色，或者在生產過程中只在胎側膠里添加著色劑，待輪胎生產完成后，胎側膠顏色根據著色劑呈相應顏色，其余部分仍是黑色。

?輪胎鋼絲圈纏繞工序，成品后的鋼絲圈，都存放在臨時位置，堆滿后，由人工搬運轉移到物料小車。小車滿后，將空的物料小車換位至待料區，裝滿的物料小車推至另外的存放區。

輪胎鋼絲圈纏繞工序，鋼絲包膠的厚度直接影響產品質量，給輪胎安全使用帶來隱患。因此將包膠厚度控制在一定范圍內才能保證輪胎質量的均一性，控制包膠厚度，需要一個適合的檢測手段，就是包膠后外徑測量，通過測量后的外徑與鋼絲原直徑的差值來計算包膠厚度。